De naam Datsun:
Een in Amerika getrainde ingenieur, genaamd Sotaro Hashimoto, startte de "Kwaishinsha Company" met de specifieke bedoeling om auto's te produceren in Japan. Zijn drie financiers waren Kenjiro Den, Rokuro Aoyama en Metaro Takeuchi. Om zijn drie financiers te eren heeft Sotaro zijn eerste auto naar hun vernoemd door hun initialen van hun achternamen samen te voegen; DAT. DAT betekend in Japans ook "hare", (wat volgens mij haas betekend, of dat weer op snelheid geduid heeft weet ik niet). Na heel wat naamsveranderingen en fusies ondergaat de firma in 1930 een financiële reorganisatie. Een nieuwe serie kleine auto's geeft de doorslag om een nieuwe firma naam te nemen. Omdat elke nieuwe auto is ontwikkeld uit een oud model, word elk "kind" van DAT dus DATSON. Uiteindelijk in 1932 of '33 word de naam veranderd naar DATSUN. Er worden twee mogelijke redenen aangegeven voor deze uiteindelijke naam. 1) Het woord "SUN" betekend verlies of ongewilde gebeurtenis, misschien dat daarom de firmanaam is veranderd nadat een orkaan de nieuwe DAT fabriek heeft overstroomd. 2) Het woord "SUN" betekend ook zon, wat wellicht verwijst naar de zon die op Japanse nationale vlag prijkt. Alle sport modellen die in de toekomst van de band rollen worden in Amerika met modelnummers aangeduid terwijl ze in geboorteland Japan, Fairlady Z genoemd worden. De oorsprong van de naam Fairlady ligt bij een musical. Het verhaal gaat dat toen één van de eerste Nissan afgevaardigden Amerika bezocht, nadat men Datsuns begon in te voeren, naar een musical (genaamd My Fair Lady) ging op Broadway en daar zo van onder de indruk was dat hij besloot de nieuwe serie sportwagens om die reden Fairlady te noemen.
Vlag
van Japan; De rijzende zon
Door de vooral in USA steeds strenger wordende uitlaatgasregels werd de 240Z vervangen door de 260Z. In december 1973 werd dan ook op de Tokio motorshow de nieuwe 260Z gepresenteerd. De 260Z die daar stond had een verlengde dichte zogenaamde G-nose maar zou zo in Nederland nooit geleverd worden. Ook was het een 2+2* model. In Europa beleefde de 260Z zijn debuut in Geneve. Door de grotere cilinder inhoud van 2600cc moesten de prestaties van de zwaarder geworden 260Z gelijk blijven. Helaas ging dat niet helemaal op. De mooie lijn van de 240Z werd wel behouden en slechts wat kleine detailveranderingen werden bij de 260Z doorgevoerd. Zo kreeg de 260Z gewijzigde achterlichten. Ook het interieur werd wat luxer. De plastic afwerking van de 240Z werd vervangen door luxer tapijt. In Nederland werd de 260Z vier jaar lang verkocht, van 1974 tot 1978. In Amerika werd de 260Z slechts 1 jaar verkocht om daarna door de Datsun 280Z vervangen te worden. De Datsun 280Z werd nooit in Nederland verkocht. De eerste 260Z kostte in Nederland fl.28.500,- had 162Pk, rijklaar gewicht van de 2+2 is 1210 kg. In 1975 kostte de 2+2 fl.29.900,- en in 1976 fl.32.750,- In 1977 was dat fl.34.215,- en in het laatste jaar, 1978 fl.35.995,-
De 280Z was eigenlijk gewoon een 260Z maar dan met 2800cc injectiemotor en enkele detailveranderingen zoals de grotere bumpers met ingebouwde schokbrekers en iets bredere banden. De 280Z was in 2 zitter uitvoering maar ook als 2+2 leverbaar. In maart 1975 kostte een Datsun 280Z 2 zitter in Amerika $6.284,-
*) 2+2 staat voor 2 volwassenen + 2 kinderen (/of 2 kratjes bier ;)).
RACE HISTORIE
CAMEL GT
